我在长征当老师第35章 安顶山车神（下）
现在时速保持在一百二十码，转速三千多转，这当然并非北极狐的极限，这辆62l的大v8，可以爆发出一千八百多匹的马力，即便道奇的肌肉车都有车身过重的缺点，但力大砖飞，一千八百匹的恐怖马力之下，推重比依然十分可观。
据风少所说，这辆车的极限速度能够来到近五百码。盛一凡当即提出疑惑，称世界上最快的布加迪威龙也就四百多码，你就吹吧结果却被风少嘲讽道，那是量产车的极限，却不是他北极狐的极限。
当然，跑山路是不可能开到极限速度的，速度来到一百二十码往上时，任何一次转向过度，都有可能导致内外轮差速过大·，失去抓地力，从而发生侧翻。
而且双向双车道的宽度，很难允许速度过快的漂移，稍有不慎就会撞断护栏，滚下山崖。
前半程的弯道不多，而且多数只是大角度的夹角弯，风少驾驶技术过硬，通常一记钟摆漂就能完美过弯，保持八十码以上的过弯速度。
八十码听起来好像不过如此，假如是让盛一凡的那台思域fa1来，估计钟摆起漂到一半，就因后轮失去抓地力，撞断护栏，死不瞑目。
漂移不光需要高超的驾驶技术，对车的要求也很高，一般的民用车都是前置前驱发动机，平常驾驶没问题，但遇到弯道的时候，前轮既要保持转向，又要提供速度，而后轮因为内外侧产生轮差，很容易失去抓地力，因此民用车一般情况下是飘不起来的，而无论风少的北极狐还是斯巴鲁翼豹，都是四驱车，因此才能用漂移的技巧，保持高速过弯。
到了后程，弯道渐渐多了起来，而且还是连续的复合型弯道，和角度很小的u型发卡弯，不过为了安全起见，道路在拥有过多弯道的时候，相应的也做出了补偿，路面坡度减小的同时，还增大了路面的宽度。
同样的道理，前半程牺牲了较缓的坡度，才换取了较少的弯道。
可以说到了后半程，风少的优势渐渐小了。
这台斯巴鲁翼豹sti不愧为能在wrc赛事中夺冠的车型，应付这小小的弯道绰绰有余，从一开始的落后数百米，随着弯道的增加，逐渐将距离拉近，盛一凡已经可以感受到翼豹发动机的阵阵热浪，从身后传来。
“能行吗？他不会要排水渠过弯吧”盛一凡扭头看了眼不断逼近的翼豹，不由得担忧道。
“哼，真正的比赛，现在才刚开始！”风少的认真（中二）模式一如既往地稳定发挥。
已经开了三十多公里，相当于走完了一半的路程，其中大路更是只剩最后一截。所幸三十多公里开下来，仅仅只有三次对向来车的情况，两次是在直路上碰见，还有一次是在风少漂移过弯的时候，那个倒霉的车主怎么也想不到，居然会有人大半夜在如此陡峭的山路上飙车，幸亏风少眼疾手快，在转向不足的情况下强行出弯，才避免了悲剧的发生。
盛一凡被惊出一身冷汗，刚才两车擦边而过，最近之处仅不到三公分，北极狐和翼豹一前一后过弯，这才听见身后一串刺耳的刹车音，那司机估计魂都吓出来了，又或许是在琢磨着要不要报警，称安顶山上有两辆车在组织非法飙车的活动。
“喔哟，要追上来了！”盛一凡怪叫一声。
却见翼豹的车头紧贴着北极狐的车尾，正好前方一个急促的u型发卡弯。
风少连降两档，反打半圈方向，拉住手刹后，立刻回了双倍方向，这正是标准的钟摆漂，然而车头堪堪入弯之时，两道刺眼的光线，伴随着一阵剧烈的鸣笛声。
弯道处又有一辆下山的车！
漂移时占据了许多对向车道的范围，这是无法避免的，如果就保持这个速度出弯，绝对会和对向的车辆撞上，但如果此时减速，则会被紧跟不舍的翼豹追尾。
没办法，这是抢住领跑权所必须承担的风险，风少咬牙，当机立断。
“丁真，撑住右边车门。”
“什么？”盛一凡还没从炫目的远光中反应过来，只见风少松开手刹，一记转向过度，延迟漂移，导致后轮失去抓地力，北极狐的后半车身短暂失控，撞在护栏之上。
到底是四驱的北极狐，同时也幸亏弯道的路面够宽，北极狐将护栏撞倒大半，虽然提前松了手刹，但如此一来，便靠撞击顺利减去了一部分的速度。
紧接着风少猛踩油门，发动机始终保持在低档位高转速，这时扭矩大的优势便体现出来，随着档位的增加，车速也顺利地回到一百码，继续攻克下一段路。
“卧槽，牛逼啊。”盛一凡回头一看，北极狐的右屁股明显蹭掉了一大块漆，但看风少一副满不在乎的样子，他瞬间就明白了，在风少眼中，女人＞车，而他开场的时候说过，车=兄弟，带入刚才的式子，女人＞兄弟。好你个风少，果然是重色轻友之辈！
小丑男亦非等闲之辈，从后视镜的刹车痕迹来看，他在刚才几乎采用了和风少一模一样的轨迹出弯，但他并没有通过撞击护栏的方式减速，这意味着他的过弯技术更加高超，盛一凡不禁思索，假如比赛一开始夺得领跑权的是他，风少还能保持如此大的优势吗？
一路风驰电掣，北极狐和翼豹如同幽灵，行走在夜色之中。
长达四十多公里的普通道路总算有惊无险地通过了，然而接下来的，是更为严峻的砂砾路，其实风少的心里也没底，这毕竟不是专业跑拉力的赛车，究竟能否在砂砾路中保持优势，赢下比赛，还得结合具体情况来看。
“hey，延边卧槽！”
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